长株潭城际铁路恢复施工

南面的湘江特大桥，施工人员正在抢建最后一个主桥墩；北面的湘江隧道，施工人员正在加紧拼装盾构机头；中间的树木岭隧道，施工人员正在开挖入口。昨日，记者由南往北沿长株潭城际铁路上的三大控制性工程施工现场探访，发现这些因资金原因停工或半停工大半年的控制性工程，目前均已实现局部恢复施工。本报记者斯茅庚

长沙·湘江隧道盾构机头已在井下拼装完毕

湘江隧道施工现场，长株潭城际铁路湘江隧道盾构机头已吊至滨江新城站并完成拼装，只等主机后面的七节拖车往盾构井里吊装。中铁隧道集团长沙城际铁路项目部总工程师司景钊透露，长达160米的湘江隧道起始段目前已经完成开挖，从滨江新城站东端到人工开挖竖井再到新一佳超市脚下，盾构机主机可沿起始段顺畅滑过。剩下的七节拖箱一节一节吊装重组，每吊装重组一节就往隧道起始段推一节，直到七节拖车与盾构机头完全对接成完整的盾构机。中铁隧道集团已经拿出计划，昨日开始组装盾构机拖车，7月4日完成盾构机拖车组装，7月11日完成盾构机头与七节拖车对接。

记者获悉，目前专家正在就长株潭城际铁路下穿“三湘-南湖”大市场进行论证，如果采用下穿方案，比架设高架桥可节约资金10亿元。

长沙·树木岭隧道盾构机机身已进入盾构井

“树木岭隧道盾构机头还没有下井，但长长的盾构机身已经吊装到井下拼装了。”承建单位中铁十四局树木岭隧道相关负责人介绍，等时机成熟，再把盾构机头吊装到井下拼装，然后再向南掘进。

记者昨日在长株潭城际铁路树木岭隧道入口观察到，一些工程技术人员在盾构井北的入口段施工，中铁十四局树木岭隧道项目相关知情人透露，树木岭隧道入口为钻爆开挖段，即通过人工方法爆破一段开挖一段。

盾构开挖段两台盾构机从树木岭北的盾构井开始向南掘进，经过树木岭站后继续南下在香樟路站吊出。第三台盾构机从湘府路站向北掘进至木莲冲路工作井后，掉转过头从木莲冲路工作井南下到湘府路站吊出。

湘潭·湘江特大桥抢建最后一个主桥墩

沿湘潭湘江大桥东岸往北径直走到湘黔铁路湘江大桥北侧，可以清楚地看到13个高达30米的桥墩。“处在最中间没有拆模板的那个主桥墩，刚刚完成水下10根桩基建设，正在等待时机建水下桩基与桥墩墩身之间的承台。”中铁二十五局长株潭城际铁路湘江特大桥项目现场负责人舒丹透露，经过几个月时间，最后一个主桥墩水下桩基工程昨日被抢建出来了，但进入主汛期后湘江水也涨到了承台以上主桥墩起始段位置。只要洪水一退，将立马组织施工队伍到钢围堰内建承台，争取用一个月时间把承台建好，以便在较短时间内建好最后一个桥墩。

湘潭湘江特大桥共13个主桥墩，共有24个合龙段，计划组织24个施工队伍施工，挂篮施工不受汛期影响。

[城铁节点]

2010年3月 湖南省发改委发出消息称，《关于新建长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究的请示》获铁道部、湖南省人民政府批准。据预计，长株潭城际铁路投资估算总额为233.2亿元。项目由铁道部和湖南省合资建设，其中铁道部、湖南省各出资50%。铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。

2010年6月30日 长株潭城际铁路开工建设，项目建设工期4年。

2011年9月 因资金原因，长株潭城铁几乎全线停工。

2012年3月 据《经济参考报》报道，国家发改委基础产业司副处长崔鹏表示，原来城际铁路的建设是以铁道部和地方政府联合上报为主，现在则主要是以地方政府上报为主。工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，铁道部也有意下放城际铁路建设主导权，在城际铁路的建设中不再谋求控股地位，但这个口子也不会全开，因为有些地方政府目前尚不具备开工建设的资金能力。

现实的情况是，即使铁道部下放城际铁路建设主导权，地方政府想建设城际铁路也是“有心无钱”。一方面，一些地方政府仍在积极筹划城际铁路建设。另一方面，地方政府筹建城际铁路大多面对资金瓶颈。

[名词解释]

控制性工程

指一个工程里面最难的一个或者是几个项目，并且是对整个工程的建设进程产生重大影响的项目。

长株潭城际铁路

连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，最高运行时速为200公里。线路全长95.513公里，共设车站21个，其中全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。